Modes de transport et schémas multimodaux

1. Le Transport Routier de Marchandises (TRM) :

• Avantages : Porte-à-porte, flexibilité, rapidité sur courte distance.
• Inconvénients : Forte émission de CO2, congestion, dépendance au gazole.
• Réglementation (RSE) : Temps de conduite très encadré (ex: pause de 45 min toutes les 4h30).

2. Le Transport Maritime :

• Avantages : Massification extrême (navires jusqu'à 24 000 EVP), coût unitaire à la tonne le plus bas du marché, idéal pour les marchandises lourdes mondiales.
• Inconvénients : Délais très longs, ruptures de charge obligatoires aux ports, vulnérabilité géopolitique (ex: Canal de Suez).
• Réglementation : Encadré par les Règles de La Haye-Visby. Le Connaissement (B/L) y est un "titre de propriété" négociable.

3. Le Transport Aérien :

• Avantages : Rapidité inégalée, sécurité maximale, fiabilité des délais. Idéal pour l'urgence ou le luxe.
• Inconvénients : Coût extrêmement élevé, capacité limitée, très forte empreinte carbone.
• Réglementation : Géré par l'IATA, avec une responsabilité fixée par la Convention de Montréal.

4. Le Transport Ferroviaire :

• Avantages : Excellente massification (un train = ~50 camions), très écologique, pas de congestion.
• Inconvénients : Manque de flexibilité (dépend des sillons), nécessite des ITE ou du transport combiné.
• Réglementation : Régi par la Convention COTIF (CIM) pour l'international.

5. Le Transport Fluvial :

• Avantages : Le plus économique pour le vrac (sable, céréales), grande fiabilité, absence de congestion.
• Inconvénients : Lenteur extrême, réseau limité aux fleuves et canaux, vulnérable aux sécheresses.
• Réglementation : Régi par la Convention de Budapest (CMNI).

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Complément : choisir une chaîne multimodale

Choisir le mode et le schéma multimodal

Compétences : A2.C3, A2.C8

Modes de transport

Route : flexibilité ; rail : volumes et sillons ; fluvial : capacité et dépendance au réseau ; maritime : longue distance et délais portuaires ; aérien : rapidité et coût élevé. Le multimodal articule plusieurs modes dans un trajet porte-à-porte.

Chaîne de coût et délai

Intégrer pré-acheminement, terminal, traction principale, post-acheminement, stockage éventuel, ruptures de charge, sûreté et marges de fiabilité.

Méthode professionnelle

• Décomposer chaque scénario en segments.
• Calculer coût et durée porte-à-porte.
• Évaluer les risques de correspondance et les plans de secours.

Cas d’application guidé — données pédagogiques fictives

Route directe : 1 650 € et 2 jours. Route-rail-route : 300 + 180 + 750 + 160 + 250 = 1 640 € ; transit 3 jours. Client exige 4 jours.

Correction raisonnée

Les deux sont admissibles. L’intermodal économise 10 € mais impose un jour de plus ; décision finale selon robustesse, émissions et fréquence.

Erreurs à éviter

Comparer un tarif ferroviaire terminal-terminal à un prix routier porte-à-porte.

Pour aller plus loin / futur exercice FluxHub

Simuler un retard de correspondance de 24 h.